|
|
Главная страница / Мир Volkswagen / Лента событий мира Volkswagen / Компактный минивэн
КОМПАКТНЫЙ МИНИВЭН
| | 14 октября 2003 г. Дебют Touran — событие для VW неординарное. Во-первых, этот компактный минивэн — новая ниша фирмы, во-вторых, он построен на платформе будущего Golf V, основной модели всего концерна. |
|
Платформа, то есть конструкция агрегатов ходовой части и основания кузова, обновилась полностью, но на сей раз с такими яркими отличиями от предшественника, как многорычажная задняя подвеска вместо Н-образной балки (типа ВАЗ-2108) и электроусилитель руля вместо гидравлического. Что касается жанра компактных минивэнов, то VW явно припозднился. "Renault" уже семь лет стрижет купоны, ежегодно выпуская по 350 тысяч успешного Scenic, немного позже к нему присоединились Opel Zafira и Citroёn Xsara Picasso, каждый — более чем с 200-тысячной годовой программой выпуска. Сектор компактных минивэнов в Западной Европе растет быстрее любого другого, отбирая все больше клиентов, ранее предпочитавших обычные легковые автомобили. А потому план ежегодного производства 200 тысяч Touran не выглядит чрезмерным.
|
Пять или семь?
На европейском рынке соперничают две идеологии компактных минивэнов. Обе сходны в том, что, увеличивая высоту салона, можно сэкономить его длину, а планировка полезного объема кузова получает широкие возможности трансформации. Но по одной из концепций компактвэну вполне достаточно пяти мест, другая же пропагандирует необходимость иметь в запасе еще пару сидений. Примеры пятиместной идеологии (первый Scenic, Picasso, Chrysler PT Cruiser) встречаются чаще, и быть бы ей главенствующей, если бы не схема складывающегося третьего ряда сидений, впервые удачно реализованная на Opel Zafira. По следам Zafira пошел и Touran. В базовом исполнении он также пятиместный, но, доплатив, можно приобрести два сиденья третьего ряда.
|
Только в выигрыше
Каково же семерым в автомобиле длиной с Golf-универсал? Начнем по порядку — на передних креслах Touran уместится и баскетболист, и все благодаря той же высокой посадке, которая с помощью регулировки может изменяться от просто высокой до очень высокой, в любом случае оставляя человеку среднего роста солидный запас до потолка. Нет проблем и за рулем, который регулируется в двух плоскостях. Единственное, что не удается водителю любого роста, так это увидеть переднюю кромку капота. На втором ряду та же высокая посадка, простор над головой, свобода в ногах, можно даже, изловчившись, закинуть одну на другую. И ширина салона в плечах достаточна для троих, если они не в зимней одежде. При этом головы крайних пассажиров далеки от верхней кромки дверного проема.
|
Для удобного прохода на третий ряд нужно сложить одно из крайних кресел второго. Взрослые сочтут посадку на "галерке" вполне терпимой — слегка давит потолок, да и колени чересчур согнуты. В семиместной конфигурации багажник становится символическим, но, сравняв с полом сиденья третьего ряда (оба или по отдельности), получим огромный грузовой объем — до полки 695 л. Если же вынести из машины и сиденья среднего ряда, то объем багажника достигнет двух кубометров, что на четверть больше, чем у вместительного VW Passat Variant. Не будем перечислять все вариации игры с сиденьями и багажными объемами, а также все "бардачки", тайнички и ящички. Единственной проблемой может стать сложность запоминания всех этих возможностей.
|
Ни о чем
Для описания внешности VW Touran более всего подходит слово "никакая" — незапоминающаяся, неуродливая и непривлекательная. На некоторых фотографиях Touran выглядит даже интереснее, чем в жизни. Никто и не ожидал от VW авангардного дизайна в духе Fiat Multipla или Citroёn Picassо, но и полная подмена стиля соображениями инженерной рациональности вряд ли придется по душе даже прагматикам-экстремалам. На фоне Touran сдержанно строгая внешность Opel Zafira ласкает взгляд и греет душу. И это впечатления отнюдь не сторонников броского стиля или противников фирменного дизайна VW. Напротив, нам очень симпатичны и Golf, и Passat, и совсем не нравится декоративно яркий New Beetle.
|
Крутящий момент важнее
Для испытаний нам достался Touran 1.9TDI с хорошо известным 101-сильным турбодизелем и шестиступенчатой механической коробкой передач. Вроде бы 101 л.с. явно маловато для полуторатонной машины, но посмотрите на максимальный крутящий момент, и все встает на свои места: 250 Нм — величина, достойная современного бензинового мотора рабочим объемом 2,5—2,7 л, причем достигается она уже при 1900 об/мин. Конечно, к этому двигателю нужно приспособиться, особенно если раньше вы не ездили на дизелях. Главное, придерживаться диапазона 1800 — 4100 об/мин, и тогда "под ногой" у вас всегда будет достаточный запас тяги для весьма резвого ускорения. Выкручивать выше нет никакого резона, равно как и опускаться ниже.
|
Для того и коробка сделана шестиступенчатой, чтобы не вылезать из оптимального диапазона частот. Освоив это нехитрое правило, вы получите настоящее удовольствие от шнырянья в городском потоке и от быстрых обгонов на трассе, если, конечно, это не автобан без ограничения скорости — "максималка" у Touran 1.9TDI "всего" 177 км/ч, и после 150 км/ч он разгоняется неохотно. Еще большее уважение к динамическим качествам чувствуешь, когда убеждаешься, что расход топлива легко удержать в рамках 7 л/100 км. Характерное дизельное постукивание слышно только снаружи, а в салоне оно воспринимается как несильный рокот низкого тона. Так что недостатки тяговой динамики сводятся к мелочам. Из-за коротких избирательных ходов рычага переключения передач поначалу ошибаешься с выбором передачи, а педаль сцепления отличается чрезмерно длинным рабочим ходом.
|
Экзамен для платформы
Впрочем, турбодизели VW зарекомендовали себя уже давно, гораздо интереснее, что сулит новое шасси. Минивэн с высоким центром тяжести и большой полезной нагрузкой (660 кг), в зависимости от которой сильно меняется развесовка по осям, является наиболее строгим экзаменатором для платформы Golf V. Если Touran "поедет" как следует, то скорее всего и новый Golf сможет потягаться с Ford Focus и Peugeot 307 — лидерами своего класса по управляемости.
И он "поехал" как надо! Единственное замечание относится к легкой задемпфированности руля в центре, где немного недостает чувствительности и информативности. Но даже это отчасти сделано намеренно, дабы не утомлять флегматичного водителя нервными реакциями автомобиля на его ошибки. В остальном к управляемости VW Touran трудно придраться — безупречная стабильность на прямой (правда, нам не удалось поймать боковой ветер) и очень точное отслеживание траектории в поворотах с почти нейтральной поворачиваемостью, большим запасом устойчивости и при весьма скромных кренах кузова. Словом, по минивэновским меркам его поведение заслуживает отличной оценки, а в сравнении с обычными легковыми автомобилями — твердой четверки с плюсом.
|
Неприхотливое шасси
Самое удивительное, что достоинства управляемости уживаются с большими ходами подвески, которые вкупе с умеренной жесткостью пружин обеспечивают достойное сочетание комфорта и энергоемкости подвески. Похоже, что плавность хода "затачивалась" под наши дороги, хотя на самом деле машина не проходила адаптации к российским условиям. Мелкие стыки Touran отмечает довольно подробно, зато очень уверенно и без раскачки глотает препятствия покрупнее.
|
Талант сочетания
Подытоживая результаты теста, можно еще раз отметить контраст между безрадостной внешностью и буквально талантливым сочетанием всех прочих потребительских качеств. Остается лишь один немаловажный вопрос: сколько эти таланты стоят? К сожалению, к моменту сдачи номера полная информация о ценах еще не подоспела. Нам удалось лишь выяснить, что самый дешевый вариант с 1,6-литровым мотором обойдется примерно в 19 900 евро, а базовый Touran 1.9 TDI с кондиционером — в 23 250 евро. Наш образец с климат-контролем, магнитолой с CD, системой динамической стабилизации (ESP), зимним пакетом и т.д. стоит 25 900 евро, а за версию с кожаной обивкой салона, парктроником, ксеноновыми фарами и прочими опциями придется заплатить более 30 тыс. Причем речь идет все о том же турбодизеле с механической коробкой, другого пока не предлагается. Прямо скажем, мы рассчитывали на немного более скромный порядок цен.
В оформлении интерьера Touran — типичный Volkswagen: строгий, может быть, слегка педантичный дизайн и безупречное качество во всем — материалах, изготовлении и сборке. Только уж слишком эта безупречность холодная.
|
| Источник: AutoServer.ru |
|
|
|
