|
|
Главная страница / Мир Volkswagen / Лента событий мира Volkswagen / Обновленный флагман
ОБНОВЛЕННЫЙ ФЛАГМАН
| | 18 декабря 2002 г. Для теста нового Volkswagen Passat и целого острова казалось мало |
|
Остров, в общем-то, немаленький и называется Сардиния. Красиво вокруг, тепло, дороги великолепные. Но вот на дорогах - итальянцы. Темпераментный народ, вроде русских, им только дай возможность посостязаться. Так вот еду я чинно за рулем универсала Passat с турбодизельным двигателем объемом 1,9 л, любуюсь горными пейзажами, как впереди замаячил Golf последнего поколения с шильдиком GTI. Честное слово, особого желания обгонять его у меня не было. Но сардинский водитель, завидев Passat в зеркале заднего вида, незамедлительно нажал на газ, не допуская даже мысли о том, что какое-либо транспортное средство может сравниться с его "спорткаром" по резвости. А почему бы, собственно, и нет? Передача - вниз, газ - в пол. Недовольный рык дизельного мотора несколько приглушил вскрик с заднего сиденья - так прореагировал Андрей Гордасевич, менеджер Volkswagen по связям с общественностью. И вскоре выяснилось, что даже на универсале с двигателем мощностью 130 л. с. можно без особого труда преследовать "брата меньшего", пусть в его распоряжении и больше "лошадей". Особенно на серпантине, где особо не разгонишься. А вот на прямой, после 140 км/ч, Golf все же честно отработал свои преимущества: плюс 50 л. с. и более легкий кузов. После десятиминутного спарринга бравый итальянец доехал-таки до своего особняка, предоставив всю дорогу в мое распоряжение. Наступило время расслабиться и как следует приглядеться к новому Passat.
Сдержанность, солидность и темперамент
|
Пожалуй, этими тремя словами можно охарактеризовать автомобиль, премьера которого состоялась на недавнем Парижском автосалоне. Колесная база осталась прежней, а вот кузов удлинился на 2,8 см у седана и на 1,3 см у универсала. Внешне флагман немецкого концерна отличается от предыдущей версии еще решеткой радиатора, передними фарами и задними фонарями, а также рядом декоративных накладок, размещенных на кузове. На мой взгляд, Passat нового поколения стал выглядеть привлекательнее.
Внутри изменений тоже немного. Приборы обрамлены хромированными ободками, несколько изменилась форма центральной консоли, а подлокотник между передними креслами стал удобнее. Сиденье водителя обладает отличной боковой поддержкой и имеет все возможные регулировки. В зависимости от комплектации они могут быть как механическими, так и электрическими. Рулевая колонка регулируется вверх-вниз и вперед-назад. В общем, подобрать удобную посадку за рулем человеку любой комплекции особого труда не составит.
Что касается управления, то машина отлично подчиняется движениям руля, который с ростом скорости заметно тяжелеет. Стоит отметить великолепную работу подвески. Крены кузова в повороте минимальны, а небольшие стыки дороги "проглатываются" практически незаметно. Пожалуй, в новом Passat найден оптимальный компромисс между комфортом и управляемостью. Кстати, именно поэтому мне не составляло особого труда следовать за Golf GTI.
По субъективным ощущениям машина стала динамичнее. Всего предлагается восемь двигателей - пять бензиновых и три дизельных. Причем пять из них устанавливаются впервые. Речь, в частности, идет о двух дизелях одинакового объема - 1,9 л, но различной мощности - 101 и 130 л. с. А также о трех бензиновых моторах объемом 1,6, 2,0 и 2,3 л. Надо сказать, что дизельный силовой агрегат мощностью 130 л. с. просто поражает. Конечно, в салоне шумновато, но динамика разгона заслуживает похвалы. Притом что средний расход топлива не превышает шести литров.
Если говорить о бензиновых двигателях, то вершиной гаммы является Passat с шестицилиндровым агрегатом объемом 2,8 л (193 л. с.). Кстати, этот мотор устанавливается только на полноприводную версию 4Motion. При резком разгоне водителя и пассажиров буквально вдавливает в кресла, а система стабилизации ESP, которая теперь является стандартной для всех модификаций, не дает потерять контроль над машиной.
Новый двигатель объемом 1,6 л призван заменить предыдущий 1,8-литровый агрегат. Его мощность - 102 л. с., но даже с этим мотором разгон до 100 км/ч занимает всего 12,7 секунды. Отдельно стоит отметить еще одну новинку Passat - мотор V5. Мне могут заметить: этим же двигателем комплектуются модели Golf и Bora. В принципе верно, однако специально для Passat его мощность увеличена до 170 л. с. Прибавка в 20 л. с. достигнута благодаря установке четырех клапанов на каждый цилиндр. Динамика этой версии практически такая же, как у V6, однако машина с мотором V5 кажется "веселее". Я имею в виду высокий звук двигателя и быструю реакцию на педаль газа. В заключение хочется отметить, что гамма двигателей устроит даже самого взыскательного покупателя.
То же можно сказать и о комплектации. Теперь в стандартное оснащение входят кроме уже упомянутой системы стабилизации АБС, кондиционер, тонированные стекла, электрические передние стеклоподъемники, такелажные петли на дне багажника и центральный замок с дистанционным управлением. Что касается цены автомобиля и его рыночных перспектив, то об этом лучше расскажет представитель концерна Volkswagen.
|
Краткие технические характеристики Volkswagen Passat 
|
Passat станет бестселлером
Так считает глава российского представительства VW и членэкспертного совета по вопросам сбыта и маркетинга марки Volkswagen Торстен Брадлер:
- Новый Passat появится в России уже в декабре. Первыми будут дизельные модификации, а несколько позже придут и бензиновые версии. Что касается цены, то если взять предыдущую модель с теми же опциями, то новинка окажется дешевле. Покупатель получает значительно больше оборудования в стандартной комплектации. Таким образом, машина в целом стала доступнее.
- С точки зрения позиционирования на рынке новый Passat, кажется, может стать конкурентом Audi A6.
- Как таковой конкуренции внутри концерна практически не существует. В любом случае, если говорить о чисто рыночной стратегии, лучше выходить на рынок сразу с несколькими моделями, нежели с одной. В итоге это лучше для всего концерна.
- Можете "нарисовать" портрет типичного покупателя новой модели? И на какой уровень продаж рассчитываете?
- Начну с одного примера. Летом этого года на рынке США наш концерн достиг рекордного за последние двадцать пять лет уровня продаж. Только в июне там было продано более восьми тысяч трехсот автомобилей Passat, как с кузовом "седан", так и с кузовом "универсал". Новая модель призвана закрепить этот успех в мировом масштабе. Уже в будущем году мы планируем продать четыреста пятьдесят тысяч автомобилей, из них седанов двести шестьдесят тысяч. Основными рынками для нас являются Германия, США, Великобритания, Франция и Италия.
Что касается портрета покупателя, то независимо от национальной принадлежности и пола потребителей Passat можно разделить на три категории. Первая - это менеджеры и служащие среднего звена. Они предпочитают седаны и используют их как в личных, так и в служебных целях. Вторая группа потребителей - независимые предприниматели. Они больше предпочитают Passat Variant, то есть универсал. Эта группа использует наш автомобиль и для отдыха, и для работы. Замыкают список семьи с одним или двумя маленькими детьми. Они чаще выбирают универсал. Применительно к этой группе нужно сказать, что, когда дети подрастают, предпочтение постепенно склоняется в пользу седана. Наши маркетинговые исследования показали, что седан (Passat Limousine) предпочитают люди в возрасте от сорока до пятидесяти пяти лет, а универсал (Passat Variant) - от тридцати пяти до сорока пяти лет. Особое значение имеет тот факт, что с момента постановки этой серии на конвейер седан завоевывает все больше приверженцев. Применительно к новой, более элегантной и комфортабельной, модели эта тенденция, по всей видимости, должна усилиться. Более шестидесяти шести процентов тех, у кого сегодня четырехдверный Passat, раньше были владельцами других машин, по большей части немецкого производства. |
| Источник: Эксперт - Авто №11(21)"00 |
|
|
|
