|
|
Главная страница / Мир Volkswagen / Лента событий мира Volkswagen / Volkswagen обустроится в Подмосковье
VOLKSWAGEN ОБУСТРОИТСЯ В ПОДМОСКОВЬЕ
| | 17 января 2003 г. Концерн Volkswagen построит «с нуля» завод в Московской области, мощность которого будет зависеть от развития потребительского спроса в РФ. |
|
Письмо с изложением соответствующих планов компании пришло в Минпромнауки. По словам заместителя главы этого ведомства Сергея Митина, подмосковное предприятие, возможно, будет не только собирать автомобили из готовых автокомпонентов, но и производить последние. Таким образом, переговоры между представителями VW и администрацией Подмосковья (которые были покрыты тайной и о которых стало известно месяц назад со слов того же Митина) о строительстве сборочного предприятия в Ступине, видимо, завершились успешно.
|
Теперь к небольшому списку западных компаний, осваивающих «изнутри» российский авторынок, добавляется и немецкий автогигант. В ближайшей перспективе это обстоятельство вряд ли серьезно скажется на раскладе сил на этом рынке. Выступавший после Митина на той же 11-й Международной автомобильной конференции представитель одной из крупных российских компаний Александр Ковригин привел цифры, согласно которым общий объем реализации «российских иномарок» (производимых на различных СП) за девять месяцев текущего года составил менее 5 тыс. штук (на сумму 89 млн 20 тыс. 437 долл.). К концу года этот показатель увеличится, в том числе за счет нескольких сотен произведенных на СП GM-АвтоВАЗ (правда, «Шевроле-Нива» – иномарка только по кресту на радиаторе и, как уверяют, по уровню качества) и на заводе Ford во Всеволожске, но все равно общий объем этого сектора автомобилей ничтожно мал по сравнению с объемом рынка. За те же 9 месяцев в России было продано 712 тыс. новых отечественных автомобилей (в денежном эквиваленте - 2 млрд 971 млн долл.), почти 353 тыс. подержанных (на сумму 3 млрд 177 млн долл.) и почти 90 тыс. новых поступивших из-за рубежа иномарок. Соотношение сил на рынке изменится не скоро: Ford обещает выйти на намеченный «первый» уровень (25 тыс. «Фокусов» в год) только через два года, «Автофрамос», возобновив выпуск Renault Symbol, планирует достичь показателя в 60 тыс. в год, но только в 2006 г. VW первоначально хотел, по словам Германа Грефа, выпускать в России 20-25 тыс. машин (моделей Bora, Passat и Skoda Fabia), а затем увеличить этот объем до 80 тыс. (а может, и более) автомобилей. Но с учетом опыта «иномарочного» производства в РФ этот рост растянется надолго.
|
Впрочем, многое будет зависеть от потребительского спроса. Еще год назад в РФ было продано всего 46 тыс. новых (возрастом до 3 лет) «привозных» иномарок, а в этом году их количество наверняка перевалит за 100, а то и 120 тыс. При этом средняя цена такой «новинки» в РФ - 20 тыс. долл., да и часть из ввезенных в РФ подержанных машин также недешевы (ценой свыше 10 тыс. у.е.). Эти данные говорят о формировании в стране большой категории хорошо обеспеченных людей. В принципе эти люди готовы покупать качественные машины не только «из-за бугра», но пока что соответствующее предложение существенно отстает от спроса. Западные автогиганты, некоторые из которых обожглись на российском финансовом кризисе в августе-98, долго осторожничали с планами работы в РФ. Активизировать эту работу их теперь побуждает не только изменившаяся динамика российского рынка, но и ситуация на рынках, для автогигантов традиционных. Продажи машин в развитых странах, несмотря на временные успехи отдельных компаний, в целом либо стоят на месте, либо даже сокращаются последние полтора года, и перелом в этой ситуации, как ожидается, будет достигнут только через несколько лет. Поэтому тот же VW, да и не только он в этом году, как ГАЗ и "АвтоВАЗ", останавливал главные конвейеры в связи с кризисом перепроизводства. В связи с сокращением традиционных рынков немцы вложили солидные средства в производство “народной” машины в Китае (сообщается, что новая дешевая модель будет называться Gol), Renault сделал крупные инвестиции в бразильские и румынские заводы, GM купил головные предприятия Daewoo в Корее, а Peugeot планирует построить большой завод в Центральной Европе. Конечно, суммарные возможности российских покупателей куда меньше потенциала того же китайского рынка (где уже сейчас может продаваться более миллиона новых иномарок ежегодно), но и Россией пренебрегать нельзя. На данный момент в ней существует собственный автопром, но он пока мало конфликтует с западными производителями – на слишком разных потребителей они нацелены. К тому же ГАЗ практически добровольно сокращает свое присутствие в «легковом» секторе, «Москвич» с весны остановил конвейер (Сергей Митин поведал о правительственных планах реанимации этого предприятия, но они пока не конкретизированы). "АвтоВАЗ", хотя и говорит об грядущем увеличении в своей продукции «элитной» доли, но все равно и она будет находиться в ценовой нише до 10 тыс. долл. В то же время эта цифра является только начальной для проявления интереса западного производителя. Разделив таким образом «сферы влияния» и немного сотрудничая через различные СП, отечественный и западный автопром проявляют единство в борьбе со старыми иномарками – правда, с разными их категориями. По мнению представителей западных компаний, если бы доля относительно дорогих немецких и японских «четырех-пятилеток» на российском рынке искусственно сократилась, то прибавилось бы еще несколько десятков тысяч потенциальных покупателей новых «российских иномарок». Впрочем, даже если эти расчеты не совсем верны, у иностранных автогигантов есть причины проявлять интерес к России. Пусть пока небольшой, но растущий.
|
| Источник: Аналитический отдел РИА |
|
|
|
